Le transfert d'approvisionnement entre la Chine et le Viêt Nam entre dans sa deuxième phase, entraînant une plus grande congestion des boîtes de conserve

10 Déc Le transfert d'approvisionnement entre la Chine et le Viêt Nam entre dans sa deuxième phase, entraînant une plus grande congestion des boîtes de conserve

Le transfert de la production de la Chine vers le Viêt Nam monte d'un cran, ce qui exerce une pression sur les chaînes d'approvisionnement en conteneurs du pays.

Le FMI prévoyant une croissance du PIB de 2,4 %, le Viêt Nam est en passe de devenir l'une des économies à la croissance la plus rapide au monde en 2020, alors que beaucoup d'autres s'effondrent dans des récessions provoquées par le blocage.

Singapour et la Malaisie, par exemple, risquent de connaître de graves difficultés économiques, ce qui permettrait au Viêt Nam de dépasser ces deux pays en tant que quatrième économie de l'Asean.

L'industrie manufacturière continue d'être le moteur de la croissance du pays, les exportations ayant augmenté de 11% pour atteindre $80bn au troisième trimestre.

"La première phase consistait à transférer les commandes de la Chine vers les installations de production existantes au Viêt Nam, mais les équipementiers locaux nous font savoir que leurs installations existantes sont surchargées.

Les médias locaux vietnamiens sont inondés d'informations concernant des acteurs majeurs tels que Samsung et Apple, qui importent dans la région une plus grande partie de leurs chaînes de production chinoises, y compris des produits de plus grande valeur tels que des ordinateurs portables, et pas seulement des smartphones.

Étant voisin de la Chine, le Viêt Nam était le "choix évident" pour les entreprises souhaitant délocaliser leur approvisionnement, car il leur permet de conserver une partie de leurs installations existantes tout en bénéficiant d'un ensemble "extrêmement prometteur" d'accords de libre-échange, en particulier l'accord avec l'UE qui a été lancé en août.

"Toutefois, nous constatons que les clients étrangers attendent beaucoup de ce qu'ils veulent faire au Viêt Nam, qui ne dispose d'aucune infrastructure juridique ou logistique pour le leur permettre", a-t-il averti.

"Le Viêt Nam a besoin de beaucoup d'investissements pour développer de nouvelles capacités de production et infrastructures afin de faire face à la demande croissante, et il est probable qu'il fasse partie d'un ensemble de sites externalisés avec d'autres pays de l'Asean comme la Thaïlande et l'Indonésie, car les clients veulent atténuer le risque financier associé à l'approvisionnement à partir d'un seul site.

Par ailleurs, le manque de capacité et d'équipement au niveau mondial exerce une pression sur le port de Cat Lai, principale porte d'entrée des conteneurs au Viêt Nam, Ho Chi Minh Ville.

Le terminal fluvial du centre-ville est tristement célèbre pour sa congestion, mais les conditions actuelles du marché ont aggravé les temps d'attente, selon un transitaire vietnamien local qui a déclaré à The Loadstar que l'espace du parc à conteneurs d'exportation était "à 120 % de sa capacité" et que les navires attendaient un poste d'amarrage pendant deux à trois jours.

Il a ajouté : "Les volumes sortants de toutes les lignes maritimes de Cat Lai ont fortement augmenté, mais en raison du manque d'espace, environ 10%-20% de volumes par escale doivent être transférés au navire suivant".

Cependant, le port en eau profonde de Cai Mep-Thi Vai, qui connaît une croissance rapide, se trouve à 50 km. Le terminal international de Cai Mep (CMIT), exploité par APM Terminals, a accueilli en octobre le navire de 20 000 TEU de Margrethe Maersk (photo ci-dessus), l'un des services transpacifiques directs du 2M.

Dans le passé, des porte-conteneurs de très grande taille y ont fait escale - brièvement - mais de nouveaux modèles de marché pourraient maintenant permettre aux navires de plus grande taille de rester ici. Par exemple, CMA CGM ouvrira l'année prochaine le tout nouveau terminal de Cai Mep, en partenariat avec l'acteur local Gemadept.

Néanmoins, à l'heure actuelle, le manque d'espace et d'équipement, ainsi que les fortes hausses de tarifs, constituent toujours un défi majeur.

"Avec tous les types de fret (FAK) et les demandes ponctuelles, il faut actuellement deux à trois semaines pour obtenir le matériel et l'espace à partir du moment de la réservation au départ du Viêt Nam", a-t-il expliqué, notant que les prix ont augmenté de 140 % vers la côte ouest des États-Unis, de 70 % vers la Méditerranée et de 15 % vers l'Europe du Nord.

Prime Freight offre aux clients un service de chargement prioritaire en cas d'urgence, ce qui peut réduire l'attente d'un délai de réservation à une semaine.