Les "glissades" remplacent les voyages vierges, les transporteurs maritimes réduisant les temps de transit

23 Déc Les "glissades" remplacent les voyages vierges, les transporteurs maritimes réduisant les temps de transit

Les transporteurs maritimes cherchent à allonger les temps de trajet afin d'améliorer la flexibilité des horaires et de réduire les coûts.

Ils commencent à ajouter du temps tampon aux programmes afin d'atténuer les effets de la congestion persistante des ports au niveau mondial.

Hapag-Lloyd a déclaré aujourd'hui qu'elle avait ajouté 13 semaines au programme ouest de son AS2 Asia to South America's east coast schedule - l'une des deux boucles qu'elle exploite en partenariat avec Maersk, Hamburg Süd, MSC et ONE.

Le "glissement d'horaire" était approprié en raison de la congestion extrême causée par "les conditions d'exploitation difficiles en Asie".

Le transporteur a indiqué à ses clients que l'ajout de temps supplémentaire à l'horaire leur permettrait "de faire face aux retards, de minimiser les annulations et les perturbations dans les ports, et de fournir ainsi un service plus fiable".

Lors de la présentation du webinaire de la semaine dernière, le PDG Rolf Habben Jansen a parlé d'une approche "glissante".

"En ce qui concerne la congestion, nous constaterons des retards au premier trimestre dans les ports américains et ailleurs, et nous ne verrons pas beaucoup de suppressions, mais nous verrons des glissements, car lorsqu'un navire doit attendre six jours dans un port et quatre jours dans un autre, il a 10 jours de retard, ce qui signifie qu'il manque une semaine, même s'il repart à la vitesse maximale, et je suis donc mince.

Prime Freight croit savoir que certains membres de l'alliance ont demandé une analyse immédiate de leurs réseaux afin d'atténuer les perturbations coûteuses de dernière minute dans les ports.

Une source du transporteur Asie-Europe du Nord a déclaré cette semaine que ses horaires en direct étaient "presque méconnaissables" par rapport au réseau officiel dans certains cas.

"Si vous devez attendre une semaine dans un port britannique et que vous décidez de sauter et de décharger les boîtes à Zeebrugge, Rotterdam ou Bremerhaven, le programme est réduit à néant", a-t-il déclaré.

"Certains d'entre nous ont fait valoir qu'il fallait prévoir plus de temps tampon dans les horaires et que nous ferions des économies en n'ayant pas à effectuer de changements portuaires de dernière minute", a-t-il déclaré.

"Maintenant qu'il semble que le pic de demande se poursuivra au moins jusqu'au Nouvel An chinois - et notre visibilité suggère qu'il pourrait aller jusqu'à Pâques - je pense que nous devrons examiner de plus près ce que nous pouvons faire pour rendre le réseau plus fiable et plus sûr", a-t-il déclaré.

Selon un rapport de SeaIntelligence, le taux de fiabilité des conteneurs est tombé à un niveau record de 50,1 % en novembre. Alan Murphy, PDG de SeaIntelligence, a prévenu les chargeurs que "compte tenu de la congestion portuaire généralisée et du fait que les transporteurs ne relâcheront pas leur capacité au moins jusqu'à la fin de l'année civile", il était peu probable que l'efficacité de la programmation s'améliore avant le deuxième trimestre de l'année prochaine.

Les données de SeaIntelligence sont basées sur les horaires publiés par les différents transporteurs, de sorte que les résultats d'un transporteur donné peuvent être faussés par des facteurs indépendants de sa volonté, tels que la congestion portuaire.

Lar Jensen, de SeaIntelligence, a déclaré qu'"il ne serait pas raisonnable de blâmer les transporteurs pour cette chute spectaculaire des performances due aux longs délais d'attente dans les ports".