Les grands transitaires se livrent à de féroces guerres d'enchères en Chine pour obtenir des équipements et de l'espace pour l'Europe du Nord.

11 janvier Les grands transitaires se livrent à de féroces guerres d'enchères en Chine pour obtenir des équipements et de l'espace pour l'Europe du Nord.

Les grands transitaires se livrent à de féroces guerres d'enchères en Chine pour obtenir des équipements et de l'espace pour l'Europe du Nord.

Plusieurs transporteurs ont déclaré avoir ouvert des appels d'offres de premier et de second tour ce mois-ci avec les soumissionnaires les plus offrants pour des expéditions garanties.

Les transporteurs lancent un appel d'offres pour les créneaux disponibles sur les traversées de fin janvier au départ de Shanghai, Ningbo, Qingdao et Yantian. Les offres forfaitaires inférieures à 16 000 TPL par 40 pieds H/C pour le Royaume-Uni et à 10 500 TPL pour Rotterdam, Anvers et Le Havre ont peu de chances d'être retenues.

Pendant ce temps, le Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), qui n'inclut pas les primes additionnelles pour garantir l'équipement et l'espace, a vu sa composante Europe du Nord gagner encore 9% pour atteindre $4,452 par teu, soit une augmentation étonnante de 344% par rapport à la semaine de l'année dernière.

Les taux spot pour les ports méditerranéens sont restés stables à $4,298 par teu, mais restent 265% plus élevés qu'il y a un an.

La plupart des contacts de The Loadstar ont déclaré cette semaine qu'ils s'attendaient à une baisse des tarifs entre l'Asie et l'Europe après les vacances du nouvel an en Chine, qui commencent le 12 février, d'autant plus que les transporteurs ont exceptionnellement fermé très peu de voiles cette année. Personne ne prédit toutefois un effondrement.

Une source britannique a déclaré qu'elle s'attendait à ce que les taux tombent "légèrement en dessous de $10.000" pour 40ft après CNY, mais ne pensait pas que le marché verrait "tous les 2021 en dessous de $6.000".

Les transporteurs s'attendent à ce que les taux élevés se maintiennent jusqu'en août, "afin que les compagnies maritimes puissent profiter des stocks de Noël qui partent normalement en juin/juillet".

En outre, les chargeurs qui espéraient obtenir des contrats annuels beaucoup plus avantageux risquent d'être surpris par les nouveaux contrats proposés par leurs transporteurs, qui sont actuellement, sans surprise, réticents à entamer des négociations.

Notant que le China Containerized Freight Index, qui suit les taux contractuels, est actuellement supérieur de 89 % à celui de l'année dernière, Lars Jensen, de SeaIntelligence, a suggéré que les taux contractuels annuels ne sont plus à l'abri des hausses des taux au comptant.

"Nous nous trouvons à présent dans un environnement où la pression sur les taux contractuels est importante et croissante", a-t-il ajouté.

Par ailleurs, les composantes américaines des côtes ouest et est du SCFI sont restées stables après la baisse de la semaine dernière, avec des taux spot de l'Asie vers la côte ouest à $4,019 par 40ft et les ports de la côte est à $4,750 par 40ft.

Jon Monroe, de la société Jon Monroe Consulting, basée dans l'État de Washington, a mis en évidence les frais cachés non reflétés dans l'indice SCFI.

"Il s'agit de frais de protection de l'espace, de l'ordre de 2 500 à 3 000 euros par boîte", précise-t-il. "Chez un transporteur, les frais d'annulation exigent le paiement du fret maritime plus les frais de prime.

Entre-temps, le volume des importations destinées aux ports américains ne faiblit apparemment pas. Selon les données de l'optimiseur du port de Los Angeles, les cargaisons manifestées à bord des navires dont l'arrivée est prévue la semaine prochaine, soit 177 235 TEU, sont supérieures de 102 % à celles de la même semaine de l'année dernière, et la semaine suivante devrait être supérieure de 94 %, d'année en année, avec 143 727 TEU.