Zim suspend le service Asie-LA en raison de la congestion du port

17 Nov Zim suspend le service Asie-LA en raison de la congestion du port

Zim Integrated Shipping Services a rejoint Wan Hai en détournant des navires du trafic Asie-Côte Ouest des États-Unis en raison de la congestion, en suspendant son service accéléré vers Los Angeles pendant au moins sept semaines.

Le dernier navire du service de sept navires, reliant Kaohsiung, Shanghai et Ningbo à la Californie du Sud, a quitté Kaohsiung le 5 novembre, selon le Sunday Spotlight de Sea-Intelligence Maritime Analysis. Le service, connu sous le nom de ZX3, devrait redémarrer le 23 décembre. Zim dispose de deux autres services Asie-USA sur la côte ouest.

"Nous avons modifié nos services, y compris nos lignes de commerce électronique vers Los Angeles, en raison des retards importants sur la côte ouest, en particulier à Los Angeles", a déclaré un porte-parole de Zim. Nous continuerons à ajuster nos services pour offrir le meilleur service possible à nos clients compte tenu des perturbations actuelles de la chaîne d'approvisionnement".

Wan Hai a déclaré a annoncé qu'elle transférait des navires de ses six services Asie-Côte Ouest des États-Unis vers ses services intra-asiatiques, comme l'a d'abord rapporté le site web d'informations maritimes Loadstar. Trois des navires sont redéployés sur un nouveau service accéléré reliant Ningbo, Nansha et New York. Lundi, 83 porte-conteneurs étaient à l'ancre au large de Los Angeles et de Long Beach et 31 autres à quai, selon le Maritime Exchange of Southern California. Cette situation, conjuguée à la congestion des ports d'origine chinois, a contribué à une baisse record de la fiabilité des océans. Selon les données de Sea-Intelligence, seuls 10,8 % des navires empruntant la route transpacifique vers l'est et la côte ouest des États-Unis se trouvaient à moins d'un jour de leur fenêtre d'arrivée prévue en septembre.

Afin d'encourager les importateurs et les destinataires à retirer des terminaux maritimes les conteneurs qui y séjournent depuis longtemps et d'inciter les opérateurs de terminaux à faire preuve d'une plus grande souplesse dans la réception des conteneurs vides, les ports de Los Angeles et de Long Beach prévoient de prélever une redevance pour le stockage d'urgence. Toutefois, compte tenu des progrès réalisés dans l'enlèvement des conteneurs qui sont restés plus de neuf jours dans les terminaux maritimes, les ports ont accepté lundi de retarder d'une semaine l'imposition de cette redevance. La nouvelle taxe devait initialement entrer en vigueur le 15 novembre, mais elle a été repoussée au 22 novembre.

Maersk a déclaré qu'il ne transférait pas les navires des services de la côte ouest vers ceux faisant escale sur la côte est, tandis que Hapag-Lloyd a déclaré qu'il ne voyait pas l'intérêt de réacheminer les navires, bien que le transporteur ait ajouté des chargeurs supplémentaires, et qu'il ait à la fois supprimé et ajouté des escales dans les ports de la côte ouest.

"Il est insensé d'essayer d'acheminer les volumes de la côte ouest des États-Unis via le Golfe ou la côte est des États-Unis pour le moment, car cela nécessite plus de navires et vous ne ferez que déplacer le goulot d'étranglement ailleurs, sans compter que les capacités intermodales ne seront pas en mesure d'assurer un tel réacheminement", a déclaré un dirigeant d'Hapag-Lloyd.

Certains transitaires basés en Asie constatent un déplacement du fret des portes d'entrée californiennes vers d'autres ports, les expéditeurs cherchant à contourner la congestion.

"Rhenus a constaté une diminution des commandes à destination des ports de Los Angeles-Long Beach, et un nombre croissant de commandes à destination d'autres ports de déchargement. Prince Rupert est l'une des destinations les plus populaires", a déclaré Nick Xu, directeur général de la gestion des comptes clés chez Rhenus Greater China.