Invasion de l'Ukraine : L'agression russe bloque les routes maritimes mondiales, avec des empilements de conteneurs et des coûts de fret plus élevés.

08 mars Invasion de l'Ukraine : L'agression russe bloque les routes maritimes mondiales, avec des empilements de conteneurs et des coûts de fret plus élevés.

Alors que l'invasion de l'Ukraine par la Russie perturbe la logistique régionale et ébranle le marché mondial des matières premières, les répercussions se font sentir sur le transport maritime par conteneurs, ce qui se traduit par une augmentation des retards, une diminution de la capacité et une hausse des coûts, selon les experts.

Le conflit en Ukraine, pays situé au carrefour de l'Europe et de l'Asie, pèse notamment sur le trafic maritime entre les deux continents.

Bien que les principales routes maritimes du monde ne passent pas à proximité des ports ukrainiens de la mer Noire et de la mer d'Azov, qui ont été attaqués ou fermés, certains navires commerciaux ont été touchés par des missiles et la congestion s'accroît dans la région à mesure que les navires se détournent de leur route initiale.

L'escalade des sanctions contre la Russie a également accru la pression sur le réseau mondial de transport maritime.

Les principaux transporteurs maritimes, dont Maersk et CMA CGM, ont suspendu les nouvelles réservations à destination et en provenance de la Russie.

Ces développements pourraient accroître les volumes dans d'autres ports régionaux et sont déjà à l'origine de carambolages dans les ports d'origine en Europe et ailleurs, ce qui pourrait provoquer des embouteillages et une augmentation des tarifs sur ces voies.

Christian Roeloffs, cofondateur et PDG de Container xChange, une plateforme en ligne de location et d'échange de conteneurs maritimes, a déclaré que l'Europe centrale et l'Europe du Nord étaient déjà congestionnées et que de nouvelles perturbations des flux de marchandises "ne feraient qu'aggraver la situation de l'empilement des conteneurs".

Les autorités douanières européennes inspectent toutes les marchandises en provenance ou à destination de la Russie qui transitent par leurs ports afin d'identifier les cargaisons sanctionnées, ce qui a pour effet d'aggraver les retards, selon un avis à la clientèle émis par Maersk la semaine dernière.

"Il s'agit d'un impact mondial, qui ne se limite pas au commerce avec la Russie.

L'effet le plus important sur le transport maritime pourrait provenir de la réorientation du transport ferroviaire et aérien sur l'axe Asie-Europe, selon les initiés de l'industrie.

Les Chemin de fer express Chine-EuropeLe projet "Belt and Road", qui constitue un rouage logistique essentiel de l'initiative "Belt and Road" du président Xi Jinping et un pipeline critique pour les exportations chinoises vers l'Europe, est confronté à une incertitude croissante en raison des sanctions imposées à la Russie et à la Biélorussie, deux pays par lesquels passent la plupart des itinéraires.

Selon M. Levine, environ 10 000 équivalents vingt pieds (EVP) de marchandises traversent chaque semaine la Russie par voie ferrée, de l'Asie vers l'Europe.

"Si les sanctions ou la crainte de perturbations font passer un nombre important de conteneurs du rail à la mer, cette nouvelle demande exercera également une pression à la hausse sur les tarifs Asie-Europe, car davantage d'expéditeurs se disputent une capacité déjà limitée", a-t-il déclaré.

Lars Jensen, directeur général de la société de conseil en transport de conteneurs Vespucci Maritime, a déclaré que les expéditeurs qui utilisent la voie ferrée privilégient généralement la vitesse et sont plus enclins à payer des taux de fret plus élevés.

"Si cette cargaison était redirigée vers les services océaniques, elle pourrait coûter plus cher que certaines cargaisons de moindre valeur sur ces navires", a déclaré M. Jensen dans un message publié sur LinkedIn la semaine dernière.

La capacité de fret aérien entre la Russie et l'Europe a également été réduite, car l'Union européenne, les États-Unis et d'autres pays interdisent aux transporteurs russes d'accéder à leur espace aérien, ce à quoi Moscou répond par la même occasion, selon les experts.

"Faute de pouvoir survoler la Russie, certains transporteurs pourraient annuler leurs liaisons Asie-Europe, ce qui aurait pour effet de restreindre encore davantage une offre déjà limitée", a déclaré M. Levine.

"Les transporteurs européens, américains et autres qui volent emprunteront d'autres itinéraires, plus longs et plus coûteux. Les transporteurs répercuteront les coûts supplémentaires du carburant, et le poids du carburant supplémentaire pourrait également réduire la quantité de fret qu'ils peuvent transporter, ce qui réduirait encore la capacité".

La réduction des capacités et l'augmentation des coûts se reflètent dans la hausse des tarifs du fret aérien Asie-Europe, bien que l'impact sur les prix du transport maritime par conteneurs ne se soit pas encore fait sentir, les tarifs des conteneurs étant restés stables la semaine dernière, selon l'indice Freightos Baltic.

Mais une hausse des taux de fret maritime est inévitable à mesure que les capacités se réduisent et que la hausse des prix du pétrole entraîne une augmentation des coûts du carburant, selon les analystes.

"Les transporteurs qui continuent à desservir les ports de la région [en conflit] peuvent introduire des suppléments pour risques de guerre pour ces expéditions", a déclaré M. Levine, faisant référence à une taxe supplémentaire ajoutée pour couvrir les primes d'assurance dans les zones de guerre.

Ces dernières années, cela s'est traduit par un supplément de $40-50 USD par EVP pour les chargeurs, a-t-il ajouté.

Par ailleurs, la décision des États-Unis et de leurs alliés occidentaux d'exclure certaines banques russes de l'accord de libre-échange entre les États-Unis et l'Union européenne (UE) n'a pas été suivie d'effets. Système de messagerie financière rapide a également soulevé des questions sur les règlements de fret des négociants russes, bien que l'impact réel reste à voir.

"Le commerce maritime avec la Russie et les entreprises russes pourrait être très difficile dans les mois, voire les années à venir", a déclaré M. Roeloffs de Container xChange.