Pas de fin en vue pour le bouclage de Shanghai

08 Avr Pas de fin en vue pour le bouclage de Shanghai

La ville la plus peuplée de Chine n'a pas encore indiqué quand les mesures de confinement seraient levées, ce qui accroît l'incertitude pour les acteurs de la logistique mondiale.

Le nombre quotidien d'infections par le virus Covid-19 à Shanghai a atteint un record pour la sixième journée consécutive jeudi, des tests de masse effectués dans toute la ville ayant permis d'identifier 19 982 cas dans le centre financier et commercial de la Chine.

Les membres de la Chambre de commerce de l'UE en Chine ont estimé hier que les volumes du port de Shanghai étaient en baisse d'environ 40% d'une semaine sur l'autre, bien que l'opérateur du port insiste sur le fait que les activités se poursuivent normalement à Yangshan et Waigaoqiao grâce à un environnement de travail en bulle sur les quais.

193 millions de personnes sont désormais confinées en Chine

Comme cela a été souligné à plusieurs reprises depuis l'entrée en vigueur du blocage il y a 11 jours, le problème est dû à la disponibilité limitée des transports routiers et à la fermeture de nombreuses usines et de nombreux entrepôts. De nombreux points d'entrée et de sortie sur les autoroutes entre les provinces sont également bloqués, ce qui entraîne de graves problèmes dans la chaîne d'approvisionnement.

Les volumes de fret transitant par le port, suivis par FourKites, une société de données sur la chaîne d'approvisionnement, ont chuté d'environ un tiers depuis le 12 mars, les expéditeurs ayant réacheminé leur fret ailleurs.

"La prolongation indéfinie du bouclage de Shanghai entraîne un ralentissement significatif des opérations dans les principaux ports aériens et maritimes de la ville en raison de la pénurie de main-d'œuvre, ainsi qu'une baisse de la disponibilité des marchandises à mesure que les usines et les entrepôts ferment et que la disponibilité du transport routier est considérablement perturbée", indiquait en début de semaine une mise à jour de la plateforme de fret en ligne Freightos.

La semaine dernière, une enquête menée auprès d'entreprises américaines en Chine a révélé que 54% des personnes interrogées ont revu à la baisse leurs prévisions de revenus pour l'année 2022 en raison de la dernière épidémie de Covid-19. Parmi les fabricants, plus de 80% ont signalé un ralentissement ou une réduction de la production, ainsi que des perturbations de la chaîne d'approvisionnement.

Une mise à jour du transporteur japonais de conteneurs Ocean Network Express (ONE) a indiqué hier que la disponibilité limitée des camions a entravé le dédouanement des cargaisons d'importation.

Il en résulte que Yangshan et Waigaoqiao Phase 2, en particulier, ont une utilisation "critiquement élevée" des marchandises dangereuses et des entrepôts frigorifiques, a averti l'ONE.

"En raison de contraintes opérationnelles dans la cour, il est possible que certaines classes de DG et certains reefers ne soient pas autorisés à décharger si la quantité ne peut pas être accommodée", a averti ONE.

Alors que Shanghai fait la une des journaux, les retombées de la stratégie "zéro covid" de Pékin provoquent des dégâts dans de vastes régions du pays le plus peuplé du monde.

La banque japonaise Nomura a estimé mardi qu'un total de 23 villes chinoises ont mis en œuvre des fermetures totales ou partielles. Ces villes abritent collectivement environ 193 millions d'habitants et contribuent à hauteur de 22% au PIB de la Chine.

"Ces chiffres pourraient sous-estimer de manière significative l'impact total, car de nombreuses autres villes ont procédé à des tests de masse quartier par quartier, et la mobilité a été considérablement restreinte dans la plupart des régions de Chine", a déclaré Ting Lu, économiste en chef pour la Chine chez Nomura.

Les blocages pèsent sur l'économie nationale. L'indice PMI des services Caixin a enregistré en mars la pire contraction mensuelle depuis le début de l'année 2020.

Certaines personnes ont maintenant appuyé très fort sur le frein et le problème est que cela va conduire à une sorte d'augmentation significative de la demande de services de fret qui sera essentiellement libérée une fois que les usines auront rouvert. Et lorsque la demande reprendra, les transporteurs n'auront à nouveau pas assez d'équipements sur le terrain parce qu'il n'y a pas eu assez d'équipements en Chine pendant les fermetures des ports et qu'il n'y a pas assez de navires disponibles.