La peur du COVID à Shanghai fait planer le spectre d'une nouvelle perturbation du confinement

13 Juil La peur du COVID à Shanghai fait planer le spectre d'une nouvelle perturbation du confinement

Avec la reprise des tests de masse, les craintes de voir Shanghai se refermer et perturber la haute saison réapparaissent.

Cinq semaines seulement se sont écoulées depuis que le principal port et centre de production de l'Union européenne a été fermé. a émergé Après deux mois d'épreuve "zéro-covid", plusieurs districts sont déjà soumis à de nouveaux tests de masse, à partir d'aujourd'hui et jusqu'à jeudi.

Les autorités affirment que ces mesures sont nécessaires pour éviter un nouveau blocage de la ville, mais les critiques affirment que les tests de masse ont généralement été le précurseur de nouvelles restrictions en Chine, et non leur prévention.

Néanmoins, UBS Global Wealth Management a déclaré qu'elle s'attendait à des "mini-fermetures continues" pour le reste de l'année, ce qui serait "moins perturbant pour les chaînes d'approvisionnement".

La menace de lockdown ne se limite pas à Shanghai. D'après le Bloomberg, Jusqu'à 30 millions de personnes en Chine sont actuellement soumises à une forme ou une autre de restrictions Covid, les points chauds étant actuellement la province du Henan et la ville portuaire de Guangzhou, dans le sud de la Chine, qui procède également à de nouveaux tests de masse.

La dernière alerte au Covid survient à un moment où les ports et les chaînes d'approvisionnement de la Chine sont déjà sous pression.

Zencargo a déclaré : "Bien que l'augmentation du nombre de cas n'ait pas encore eu d'incidence sur les expéditions, on craint de plus en plus que les fermetures locales en Chine n'entraînent une congestion supplémentaire dans des ports déjà mis à rude épreuve.

"Outre les restrictions, les navires chinois ont été affectés par des typhons, ce qui a eu un impact sur les opérations à Ningbo, Shenzhen et Hong Kong, et a entraîné une diminution du nombre de navires à l'accostage.

En effet, le transitaire a déclaré que le temps d'attente moyen des navires pour accoster à Shanghai était passé de 12 à 24 heures, et que "la plupart des terminaux" étaient fortement congestionnés à Ningbo, en raison du mauvais temps.

"Il est possible que les navires arrivant de ports à haut risque aient des temps d'accostage plus longs à Yantian en raison des exigences des tests Covid", a ajouté M. Zencargo.

"Qingdao a également été touchée par le brouillard et le mauvais temps, ce qui a entraîné un temps d'attente moyen de 48 à 96 heures.

En ce qui concerne l'avenir, M. Zencargo a déclaré que, bien que les taux aient baissé en raison de la diminution de l'utilisation des navires pour la "première fois en deux ans", cette tendance pourrait être de courte durée.

"La haute saison, prévue pour la fin juillet et le mois d'août, pourrait être marquée par une aggravation de la congestion, ce qui pourrait entraîner des retards ou des suppressions de départs", a expliqué la compagnie. "Cela exercera une pression sur la capacité et les tarifs risquent donc d'augmenter.

Entre-temps, cependant, les taux de fret ex-Chine continuent à baisser, selon certaines compagnies, ce qui reflète un changement fondamental des conditions du marché par rapport à la même époque de l'année dernière.

Judah Levine, responsable de la recherche, a déclaré : "Les données du Baltic Index montrent que le taux spot actuel de $7,326 par conteneur de 40 pieds sur le couloir Asie-Côte Ouest des Etats-Unis est inférieur à la moitié du taux de la dernière semaine d'avril".

Les taux ont continué à baisser en juin et en juillet, a-t-il ajouté, malgré la réouverture de Shanghai, de sorte qu'une "baisse de la demande sous-jacente a probablement aussi été à l'origine de la chute des taux en mai et est la cause la plus probable de la baisse des taux depuis le début du mois de juin".

"Le fait que les prix continuent de baisser alors que l'année dernière, à la même époque, ils commençaient à grimper de façon fulgurante au cours du mois de juillet indique que les conditions de marché sous-jacentes sont différentes", a déclaré M. Levine.