Coronavirus : Comment maintenir votre chaîne d'approvisionnement

23 mars Coronavirus : Comment maintenir votre chaîne d'approvisionnement

Alors que la propagation du COVID-19 change rapidement des vies et des moyens de subsistance, nous voulons savoir : quelle est la prochaine étape ? Comment les usines fonctionnent-elles à nouveau ? Et comment savez-vous que votre cargaison se déplace ?

Habituellement, le Nouvel An chinois (CNY) crée une perturbation temporaire et gérable du commerce mondial. Comme on peut s'y attendre, la haute saison précède les 1 à 2 semaines avant le CNY, lorsque plus de 50 % du pays rentre chez lui et que les usines sont fermées. En général, les niveaux de production reviennent à la normale au bout de 3 à 4 semaines. Il s'agit d'un schéma bien connu, modifié par les entreprises.

Toutefois, cette année, le COVID-19 est sorti de l'ordinaire et a déclenché des dynamiques de marché très différentes.

Point de vue d'expert : COVID-19 Effet par mode

TRANSPORT DE MARCHANDISES

Au cours de la première semaine de mars 2020, le marché du camionnage s'est redressé à 80%, ce qui en fait un point relativement positif. Si la tendance se maintient, le marché du camionnage atteindra 90% à partir de la semaine du 9 mars et se redressera complètement d'ici la semaine du 16 mars.

AIR

Une partie du fret est transportée dans le ventre des avions commerciaux, et les vols reprennent, mais pas rapidement.

Le marché du fret aérien Chine-NA a fait un bond de plus de 50 % au cours de la semaine suivant le 24 février, suivi d'une nouvelle augmentation de 50 % le 2 mars. La cause sous-jacente est l'annulation de vols de passagers transportant 40 à 50 % de la capacité de fret aérien entre la Chine et la Nouvelle-Zélande. L'accumulation des volumes, la diminution de la disponibilité des compagnies aériennes, le doublement des prix en peu de temps et la disparition de l'espace du jour au lendemain sont autant de facteurs qui rendent la situation difficile. La capacité des vols de passagers est dictée par la demande des passagers, qui dépend de la façon dont le virus se propage dans le monde et qui est difficile à prévoir.

OCEAN

Les voies commerciales entre l'Asie et les pays nordiques (TPEB) souffrent d'un manque de demande. Les ports de la zone NA annoncent des fermetures anticipées afin d'équilibrer l'offre et la demande. La clôture de la saison contractuelle conventionnelle le 1er mai pourrait être un point d'inflexion, mais il est trop tôt pour le dire.

Même dans ce cas, la Chine s'est rétablie. La tendance à l'optimisme a commencé dans le nord de la Chine, puis dans le sud et enfin dans l'est et le centre du pays, la région la plus touchée par le coronavirus. Les grandes entreprises ont rouvert pour la plupart, mais les PME reprennent le travail à un rythme plus lent (environ 80% pour la Chine du Nord et 50-60% pour la Chine du Sud et la Chine de l'Est et du Centre).

Naturellement, la reprise complète dépendra de la demande mondiale. Nombreux sont ceux qui espéraient que les expéditions tourneraient à plein régime entre fin mars et début avril. Cependant, étant donné que l'impact maximal du COVID-19 sur l'Amérique du Nord, l'Europe et d'autres régions est encore incertain, on ne sait pas exactement quand cela se produira.

Rétablissement de la chaîne d'approvisionnement

La plupart des usines enregistrées étaient en grande partie opérationnelles et devraient retrouver leur pleine capacité d'ici 2 à 4 semaines. Une grande majorité d'entre elles ont déclaré que leur principale méthode d'expédition restait le fret maritime régulier.

Restez en contact avec votre fournisseur de services logistiques pour des approches polyvalentes, réduisez les retards et minimisez les erreurs de communication.
Comprendre comment les fournisseurs de services logistiques prévoient de respecter leurs obligations et de responsabiliser leurs fournisseurs.
Envisagez d'expédier les envois semi-urgents par voie ferroviaire ou aérienne.

Transport routier : Créer une période tampon de 2 à 3 jours pour la programmation du fret (équivalente à une navigation à vide).
Veillez à ce que vos expéditeurs demandent à leurs camionneurs d'obtenir tous les permis requis. Accordez une attention particulière au lieu d'enlèvement.
Envisagez des expéditions par barge dans des régions comme Shenzhen et Shanghai, où les villes disposent de nombreuses liaisons fluviales. Le transport par péniche est le meilleur choix si les barrages routiers et les points de contrôle sont contraignants.
De nombreuses barges ont une capacité de 100 EVP et peuvent facilement s'attacher au navire mère.

Transport aérien : l'espace pour le transport de passagers et de marchandises reprendra, mais pas rapidement. Les prévisions les plus optimistes des principaux transporteurs se situent entre avril et la mi-mai.
Faites preuve d'ouverture d'esprit et de polyvalence : cherchez à l'intérieur des terres, dans les aéroports nationaux. Des endroits inattendus peuvent mieux accueillir le fret aérien. Fractionnez les envois : c'est mieux que rien.

Océan : Voir les options basées sur la tarification premium pour s'assurer de l'espace. Il est parfait pour les expéditions chaudes.

Option mer-avion : combinaison de deux modes de transport distincts en reliant d'abord le fret maritime à une plate-forme aérienne, puis en continuant comme fret aérien. Cette solution peut convenir aux expéditions semi-urgentes. Avec une solution de transbordement, accélérer les expéditions maritimes de la Chine vers les États-Unis : le camionnage intérieur de la Chine vers les États-Unis permet aux expéditions d'atteindre le continent plus rapidement, réduisant ainsi les encombrements.
Si/quand l'économie se redresse, les ressources financières des États-Unis seront mises à rude épreuve. Il faut tenir compte de la congestion des ports et des exigences en matière de délais de livraison.

Lors de la négociation des contrats, il convient de réduire la confusion et de se concentrer sur la négociation avant l'expiration des tarifs afin d'éviter toute perturbation des questions commerciales et de l'attribution de l'espace.
D'une manière générale, nous nous attendons à ce que les contrats de saison soient conclus.

La Chine a interrompu les voyages et plusieurs événements et activités économiques pour ralentir la propagation du COVID-19. La baisse de la demande a également freiné les activités. Aujourd'hui, la majeure partie du monde est confrontée à un phénomène similaire dont les implications pour les populations, les économies et les chaînes d'approvisionnement ne sont pas encore totalement comprises. Pourtant, nous ne sommes pas complètement à côté de la plaque. Plus nous partagerons des connaissances précieuses, plus nous pourrons mettre en lumière les mesures à prendre pour nos entreprises et nos communautés. C'est dans cet esprit que s'inscrivent ces résultats.