La congestion portuaire conduit les transporteurs à annuler jusqu'à un quart de la capacité en EVP

21 Déc La congestion portuaire conduit les transporteurs à annuler jusqu'à un quart de la capacité en EVP

Un nouveau phénomène est en train d'émerger dans le secteur du transport maritime par conteneurs, les principaux transporteurs s'efforçant de gérer leurs horaires à la lumière des retards persistants dans l'entrée des principaux ports du monde entier. La société de recherche et de conseil Sea-Intelligence appelle ce phénomène "les départs en blanc induits par la congestion" : les transporteurs ont été contraints de supprimer des départs de leur programme non pas en raison d'une surcapacité, mais parce que les navires ne rentrent pas à temps en raison de la congestion des ports.

L'impact le plus important se situe actuellement sur les routes commerciales Asie-Amérique du Nord-Côte Ouest, où Sea-Intelligence signale qu'un quart de la capacité hebdomadaire est supprimée en raison des retards dans l'ensemble du système. Historiquement, les transporteurs ont eu recours à la navigation à vide comme moyen de contrôler la surcapacité sur un itinéraire. Au début de la pandémie, cette pratique était courante, avec deux semaines à plus de 40 % de la capacité sur les routes asiatiques vers la côte ouest des États-Unis. Jusqu'au printemps 2020, les transporteurs ont en moyenne un taux d'annulation de près de 25 %, selon les données de Sea-Intelligence, avant de rétablir la capacité. 

La tendance actuelle des navigations à vide a commencé au début de l'année 2021. Bien qu'elle ait fluctué, Sea-Intelligence montre que la tendance a été à la hausse tout au long de l'année. Pour l'ensemble de l'année 2020, les données montrent que les départs à vide entre l'Asie et les ports de la côte ouest de l'Amérique du Nord représentent en moyenne environ 12 % de la capacité en EVP, contre une moyenne attendue de près de 20 % de la capacité pour l'ensemble de l'année 2021. Depuis la semaine 41, les transporteurs ont toujours laissé en blanc plus de 20 % de la capacité en EVP sur ces routes et cela devrait rester constant jusqu'à la fin de l'année.

"Avec le boom de la demande en Amérique du Nord et la congestion portuaire qui en résulte, les transporteurs ont eu du mal à respecter leurs obligations hebdomadaires de départ des navires, ce qui a entraîné des retards, des changements d'horaires et des départs en blanc", explique Alan Murphy, PDG de Sea-Intelligence. "Cette tendance s'est accentuée au cours des dernières semaines, avec 28,4 % de la capacité totale Asie-Amérique du Nord-Côte Ouest annulée au cours de la semaine 44. M. Murphy note que ces dernières annulations sont intervenues après la Golden Week, alors que les navires n'auraient pas dû être affectés par ce jour férié.

Sea-Intelligence souligne qu'au cours des 12 prochaines semaines, le pourcentage de capacité supprimée devrait diminuer fortement. En effet, les départs en blanc ne sont pas dus à la gestion des capacités, mais plutôt au fait que les transporteurs sont contraints de les supprimer en raison de la congestion des ports. Murphy conclut que les départs ne sont généralement pas supprimés à l'avance, mais qu'ils le sont plus près des départs prévus, en raison de l'encombrement des navires et des retards, qui ne peuvent être connus aussi longtemps à l'avance, en particulier sur un trafic dont le temps de trajet aller-retour est relativement court.

Dans des rapports précédents, Sea-Intelligence a souligné que la fiabilité du calendrier reste à un point bas pour l'industrie du transport maritime par conteneurs. Leurs données ont montré que seul un tiers des porte-conteneurs respectaient le calendrier en octobre, ce qui correspond aux niveaux les plus bas depuis l'été 2021.