La fiabilité du calendrier a atteint un niveau record à la fin de l'année 2021

31 janvier La fiabilité du calendrier a atteint un niveau record à la fin de l'année 2021

La fiabilité des horaires des principales compagnies de transport maritime par conteneurs a atteint un nouveau seuil à la fin de l'année 2021 et l'on s'attend à ce qu'il n'y ait pas d'amélioration significative en raison de la congestion persistante des ports. De nouvelles données de Sea-Intelligence montrent que la capacité des porte-conteneurs à respecter les horaires publiés a atteint son niveau le plus bas depuis dix ans que le service d'analyse et de conseil suit l'évolution du secteur.

"La fiabilité du calendrier a de nouveau chuté, cette fois de 1,2 point de pourcentage d'un mois à l'autre, pour atteindre 32 %, soit la plus faible fiabilité du calendrier mondial depuis que Sea-Intelligence a commencé à la mesurer en 2011", note Alan Murphy, PDG de Sea-Intelligence. "D'une année sur l'autre, la fiabilité du calendrier a baissé de 12,5 points de pourcentage."

Pour l'ensemble de l'année 2021, la fiabilité des horaires des 34 voies commerciales différentes et des plus de 60 transporteurs suivis par Sea-Intelligence est restée relativement stable, ne dépassant jamais 40 %, et s'établissant en moyenne à un peu moins de 36 % pour l'ensemble de l'année. Les transporteurs ont fait preuve d'une certaine amélioration entre mars et juin, mais entre août et novembre, leur fiabilité s'est maintenue entre 33 et 34 %.

Parmi les 14 plus grands transporteurs, la fiabilité des horaires était encore plus faible selon Sea-Intelligence. En décembre, la fiabilité moyenne des horaires était inférieure à 26 %, mais elle variait considérablement en fonction de l'itinéraire et de la part de l'activité de la compagnie en Asie. Maersk et Hamburg Sud affichent une fiabilité supérieure à 40 %, tandis qu'Evergreen est le transporteur dont la fiabilité est la plus faible, avec 14 % seulement. D'autres transporteurs basés en Asie, dont Wan Hia, OOCL, COSCO et Yang Ming, affichaient tous une fiabilité inférieure à 20 %.

"Neuf transporteurs ont enregistré une amélioration de la fiabilité des horaires d'un mois sur l'autre", note M. Murphy. "Alors qu'aucun transporteur n'a enregistré une amélioration de la fiabilité des horaires d'une année sur l'autre, tous les transporteurs sauf quatre ont enregistré des baisses à deux chiffres d'une année sur l'autre."

Le retard moyen pour les arrivées tardives de navires a augmenté à 7,33 jours en décembre, le cinquième mois consécutif avec un chiffre de retard supérieur à 7 jours. La moyenne annuelle des retards augmente chaque année depuis 2018. Les données montrent qu'elle est passée d'un peu moins de 4 jours à 6,8 jours de retard moyen pour les navires en retard.

L'engorgement de nombreux ports dans le monde a eu un effet domino sur les horaires des principaux transporteurs. Dans de nombreux cas, les compagnies ont été obligées d'ajuster leurs horaires pour tenir compte des circonstances actuelles. En Asie, dans les ports les plus fréquentés d'où proviennent de nombreux conteneurs d'exportation, les améliorations apportées à la vitesse de rotation des conteneurs à l'arrivée se sont améliorées, mais elles ne peuvent pas compenser les retards des navires à l'arrivée.

Hutchison Ports, par exemple, a indiqué à la mi-janvier que le conteneur international de Yantian était presque plein, avec des boîtes d'exportation qui attendaient l'arrivée des navires. Au cours des premières semaines de janvier 2022, Hutchison indique que les navires devant arriver à Yantian ont été retardés en moyenne de plus de 170 heures, avec un taux de ponctualité inférieur à 20 %.

À l'autre bout de la chaîne d'approvisionnement, le Marine Exchange for Southern California signale que 92 porte-conteneurs doivent arriver dans les ports jumeaux. Comme tous les ports californiens ont demandé aux navires de ralentir la vapeur et d'attendre plus au large, il est plus difficile de déterminer le nombre réel de jours pendant lesquels les navires attendent un espace dans le terminal. Le rapport Signal du port de Los Angeles sur les conteneurs entrants, par exemple, indique que le temps moyen d'attente à quai, basé sur une moyenne de 30 jours, est actuellement de 17,9 jours.

Les chargeurs s'attendent à ce que les pressions à court terme continuent d'avoir un impact sur l'arrivée de leurs cargaisons. Dans une enquête menée par la société de logistique technologique Container xChange, plus des deux tiers des personnes interrogées ont déclaré s'attendre à ce que les fermetures d'usines liées au Nouvel An chinois perturbent encore davantage les chaînes d'approvisionnement du transport maritime par conteneurs. La plupart des personnes interrogées s'attendent à ce que les vacances du Nouvel An lunaire en février entraînent des retards de transit et une réduction de la disponibilité des conteneurs.