La nouvelle année apporte un nouveau record pour l'embouteillage épique du transport maritime

14 janvier La nouvelle année apporte un nouveau record pour l'embouteillage épique du transport maritime

Malgré une congestion portuaire historique, les États-Unis ont réussi à passer Noël sans trop d'étagères vides. Les marchandises ont été livrées tôt et les consommateurs ont fait leurs achats tôt. Les ventes de Noël ont augmenté de 11% par rapport à 2019, avant l'arrivée de COVID.

Les craintes des consommateurs concernant une pénurie pendant les vacances semblent avoir atteint un pic en octobre, puis se sont atténuées à mesure que les inquiétudes s'estompaient. 

Les recherches sur Google pour le terme "congestion portuaire" ont augmenté de 376% par rapport au début de l'année 2021 au cours de la deuxième semaine d'octobre. Les recherches sur le terme "chaîne d'approvisionnement" ont atteint un pic au cours de la troisième semaine d'octobre, en hausse de 194% par rapport au début de l'année dernière. Les recherches pour ces deux termes sont ensuite revenues à la normale en novembre.

Les pressions exercées sur la chaîne d'approvisionnement vont dans la direction opposée à celle des recherches sur Google. Les fêtes de fin d'année sont peut-être terminées, mais l'embouteillage des porte-conteneurs en mer continue de s'aggraver et le volume des stocks en mer (donc indisponibles à la vente) continue d'augmenter.  

En ce début d'année 2022, les volumes d'importation restent très élevés avant les vacances du Nouvel An lunaire en Chine, les inquiétudes se multiplient quant à la pénurie d'ouvriers portuaires induite par l'omicron dans les terminaux américains, et le nombre de porte-conteneurs en attente d'un poste d'amarrage en Californie du Sud a - une fois de plus - atteint un nouveau record.

Navires en attente au large de SoCal triple

Un nombre record de 105 porte-conteneurs étaient en attente de postes d'amarrage à Los Angeles et Long Beach jeudi, selon les données du Marine Exchange of Southern California.

Parmi eux, seuls 16 se trouvaient dans les eaux portuaires (à moins de 40 milles de Los Angeles et de Long Beach) et 89 flânaient ou naviguaient lentement en dehors de la zone de sécurité et de qualité de l'air nouvellement désignée, qui s'étend sur 150 milles à l'ouest des ports et sur 50 milles au nord et au sud. Les données de positionnement des navires fournies par MarineTraffic confirment que la plupart de ces navires se trouvent au large de la péninsule de Baja.

Il y a actuellement plus de trois fois plus de porte-conteneurs en attente d'un poste d'amarrage à LA/LB qu'à la même époque l'année dernière, 11,6 fois plus que le 24 juin (le point bas de l'année dernière) et 31% de plus que le 24 octobre, lorsque les recherches en ligne sur le terme "chaîne d'approvisionnement" ont atteint leur maximum et que les ports de Los Angeles et de Long Beach ont été mis à l'arrêt. a annoncé un nouveau plan de tarification de la congestion soutenu par l'administration Biden.

La taille des navires étant très variable, la capacité totale des navires en attente est un indicateur plus parlant que le nombre de navires. Les navires qui attendaient les postes d'amarrage de LA/LB jeudi (y compris les porte-conteneurs et les navires de marchandises diverses avec des conteneurs à bord) avaient une capacité totale de 815 958 équivalents vingt pieds, selon les données de Marine Exchange.

Pour mettre cela en perspective, cela représente 6% de plus que les importations combinées de Los Angeles et Long Beach pendant tout le mois de novembre. C'est 9% de plus que la capacité des navires en attente au large à la fin du mois de novembre (745 305 EVP) et 28% de plus que la capacité au large de LA/LB au début du mois de novembre (637 329 EVP).

Navires en attente dans d'autres ports

Il ne s'agit pas seulement de LA/LB. 

En Californie du Nord, le port d'Oakland a connu une forte congestion au deuxième trimestre 2021, puis les files d'attente ont disparu lorsque les transporteurs ont réduit leurs services. Mais les services sont en train d'être rétablis et les mouillages se remplissent à nouveau. Vendredi à la mi-journée, les données de MarineTraffic indiquaient que huit porte-conteneurs étaient ancrés dans la baie de San Francisco et qu'un autre traînait dans le Pacifique.

Quatre autres porte-conteneurs attendaient des postes d'amarrage à Seattle/Tacoma, dans le nord-ouest du Pacifique. Sur la côte du Golfe, cinq porte-conteneurs étaient ancrés ou en attente au large de Houston.

Sur la côte Est, la file d'attente au large de Savannah (Géorgie) - qui avait atteint 30 navires à un moment donné l'année dernière, soit la deuxième file d'attente après celle de LA/LB - n'est plus que de deux porte-conteneurs. Toutefois, les files d'attente se sont allongées vers le nord. Six navires attendaient au large de Charleston, en Caroline du Sud, et quatre autres au large de la Virginie.

Les ports de New York et du New Jersey abritent désormais la plus grande file d'attente de la côte Est. Vendredi, les données de MarineTraffic faisaient état de 11 porte-conteneurs au large, ce qui porte à 146 le nombre total de navires en attente d'un poste d'amarrage le long des trois côtes américaines.