L'arriéré de navires du port de Vancouver atteint 60

12 Déc L'arriéré de navires du port de Vancouver atteint 60

Le port de Vancouver a franchi une étape difficile cette semaine : le nombre de navires en attente d'un poste d'amarrage a atteint 60, malgré la reprise du service ferroviaire.

Il s'agit de neuf navires porte-conteneurs, de 17 navires céréaliers et de 16 navires charbonniers. À la fin de la journée de mercredi, ils n'étaient plus que 57.

L'autorité portuaire Vancouver-Fraser, dans une mise à jour des opérations mercredi, a indiqué que "la demande de mouillage continue de dépasser la capacité" alors que le plus grand port du Canada continue de lutter contre les impacts des inondations et des glissements de terrain qui ont frappé la Colombie-Britannique à la mi-novembre, interrompant le service ferroviaire du CN et du Canadien Pacifique.

Bien que le CN et le CP aient depuis rouvert leurs lignes ferroviaires desservant le port - entre Kamloops et Vancouver - elles ne fonctionnent toujours pas à pleine capacité. Le volume de conteneurs a augmenté, en particulier depuis que le CN a commencé à faire circuler des trains entre Kamloops et Vancouver au cours du week-end.  

Le volume de conteneurs quittant Vancouver par voie ferrée a augmenté de près de 250% au cours de la semaine écoulée, selon la plate-forme SONAR de FreightWaves, mais est resté inférieur d'environ 40% à ce qu'il était avant que les inondations et les glissements de terrain n'interrompent le service du CN et du Canadian CP vers le port, il y a plus de trois semaines.

Bruce Rodgers, directeur exécutif de la Canadian International Freight Forwarders Association, a déclaré à American Shipper que la reprise est entravée par les vitesses plus lentes et la taille réduite des trains qui accompagnent les opérations hivernales.

"Cette situation est aggravée par l'arrivée de volumes supplémentaires, ce qui constitue un véritable défi", a-t-il déclaré. "Nous ne prévoyons pas de répit de sitôt. 

Les conditions météorologiques catastrophiques ont exacerbé les problèmes de congestion qui se sont accumulés depuis le mois d'août. L'autorité portuaire s'apprête à mettre en œuvre un projet de réaménagement d'un site de 40 acres pour le stockage de conteneurs vides, avec un financement du gouvernement fédéral.

Bien qu'il n'y ait pas de solution miracle, M. Rogers a déclaré que la crise actuelle devrait inciter les gouvernements fédéral et provinciaux du Canada à accélérer les projets de longue date visant à accroître la capacité de la chaîne d'approvisionnement, y compris une proposition d'agrandissement du terminal à conteneurs du port de Vancouver. 

"Nous avons déjà atteint notre capacité dans ce port", a-t-il déclaré. "Mais du point de vue du gouvernement, nous restons en quelque sorte les bras croisés. 

Le projet de terminal 2 de Roberts Bank fait l'objet d'un examen environnemental depuis des années. Robin Silvester, président-directeur général de l'autorité portuaire Vancouver-Fraser, a récemment déclaré que les problèmes de congestion demeureraient au port sans l'agrandissement. 

"Dans cinq ans, nous verrons les mêmes retards et les mêmes problèmes, mais il s'agira d'un problème canadien", a déclaré M. Silvester lors de son discours sur l'état du port au Greater Vancouver Board of Trade en novembre. "Et si, en tant que pays, nous ne parvenons pas à approuver et à faire avancer le terminal 2 de Roberts Bank, nous risquons de ne pas pouvoir nous en sortir pendant longtemps.