La suppression des voyages des transporteurs maritimes est source de chaos et de confusion pour les expéditeurs

21 octobre La suppression des voyages des transporteurs maritimes est source de chaos et de confusion pour les expéditeurs

Les transporteurs maritimes intensifient leurs programmes de fermeture de navires au départ de l'Asie en raison de l'affaiblissement de la demande d'exportations, mais les annulations de dernière minute provoquent le chaos dans les chaînes d'approvisionnement et la confusion dans les bureaux de ligne.

En outre, les chargeurs doivent s'y retrouver entre les voyages blancs annoncés "officiellement" et les voyages retirés quelques jours avant l'arrivée en Chine et retenus au port de chargement, dans ce que les transporteurs appellent les "slidings" (glissements).

Un NVOCC basé au Royaume-Uni a déclaré Le Loadstar Il a déclaré que les vols de ligne au départ de la Chine étaient devenus "aléatoires" et a accusé les transporteurs d'offrir des "services de clochardisation" à la place.

"Lorsque nous nous adressons aux bureaux locaux, ils n'ont pas la moindre idée des boucles qui fonctionnent encore. Cela nous donne du fil à retordre pour la planification de nos exportations, car les soi-disant "services alternatifs" proposés par les lignes peuvent ne même pas appeler au Royaume-Uni", a-t-il ajouté.

En outre, les changements constants du réseau ont également un impact sur les programmes d'accostage des ports à conteneurs d'Europe du Nord, ainsi qu'une perturbation des services de liaison et de relais des barges.

Par exemple, un contact basé à Dublin a déclaré Le Loadstar que, pour une expédition récente, le nom de son navire de haute mer avait été changé pas moins de quatre fois après que le navire de liaison ait quitté le port de Dublin.

"C'était très inquiétant pour notre client, qui devait sans cesse modifier les coordonnées du navire-mère dans les documents envoyés à l'importateur chinois", a-t-il déclaré.

Toutefois, les alliances semblent réticentes à suspendre temporairement les boucles, malgré les très mauvaises perspectives de réservations, car elles craignent de concéder des parts de marché à leurs rivaux d'autres groupes d'ASV.

Néanmoins, il est clair que les stratégies de suppression ad hoc actuelles n'ont pas l'effet escompté, à savoir l'arrêt de la baisse rapide des taux spot, que les transporteurs avaient anticipé.

Simon Heaney, responsable de la recherche sur les conteneurs chez Drewry, estime que les voyages en blanc ne suffiront pas à enrayer la chute des taux.

"Nous nous attendons certainement à ce que les blankings restent une arme essentielle dans les arsenaux des transporteurs pour contenir la capacité l'année prochaine, mais ils doivent être utilisés en conjonction avec tous les autres leviers", a-t-il déclaré.

M. Heaney a déclaré qu'il s'agissait notamment d'une relance de la démolition, qui est passée de pratiquement zéro cette année à près de 600 000 TEU de démolitions l'année prochaine, et, surtout, d'un "glissement orchestré" d'une partie de l'énorme tonnage de 2,6 millions de TEU de nouvelles constructions dont la livraison est prévue pour l'année prochaine.

Présentant ce matin les dernières perspectives du marché du transport maritime de conteneurs, M. Heaney a ajouté que la stratégie des compagnies de ligne pour l'année prochaine devrait être de type "rincer et retourner", étant donné que l'offre excédentaire de capacité sur les trafics de ligne devrait se poursuivre.

Il a indiqué qu'il existait des moyens pour les transporteurs de maintenir le marché dans une position de sous-approvisionnement, mais il a suggéré que cela pourrait être "un pas trop loin pour les régulateurs".

Le commissaire européen à la concurrence examine actuellement le règlement d'exemption par catégorie en faveur des consortiums, qui doit expirer en avril 2024, et une décision provisoire devrait être prise avant la fin de l'année.

"Les régulateurs sont beaucoup plus vigilants à l'égard des transporteurs, et tout soupçon qu'ils freinent le commerce potentiel et nuisent aux économies dans leur propre intérêt sera dénoncé", a averti M. Heaney.