Le tableau est sombre pour les chargeurs qui n'ont pas l'intention d'alléger les tarifs élevés du fret aérien

08 Déc Le tableau est sombre pour les chargeurs qui n'ont pas l'intention d'alléger les tarifs élevés du fret aérien

Selon les consultants et les analystes, les chargeurs qui espèrent une baisse des taux de fret aérien au début de l'année prochaine peuvent s'attendre à être déçus.

Une série de facteurs, dont la variante Omicrom et son impact probable sur la capacité des ventres et les fermetures, stimulant les dépenses en biens plutôt qu'en services, ainsi qu'une pénurie de main-d'œuvre, pourraient maintenir les prix à un niveau élevé.

"Ces facteurs devraient favoriser la persistance de taux de fret aérien élevés, selon nous, et les chargeurs qui cherchent un soulagement dans l'accalmie saisonnière du premier trimestre ne le trouveront peut-être pas, du moins dans la mesure où ils l'espèrent", a noté Bruce Chan, directeur de la logistique mondiale chez Stifel.

Peter Stallion, responsable des transports aériens et des conteneurs pour Freight Investor Services, partage cet avis et ajoute : "Avec la prévalence et le développement de la nouvelle variante Omicron du Covid, la propagation rapide potentielle de cette variante a fermé les couloirs de transport ouverts... Tout cela brosse un tableau alambiqué pour le marché 2022, avec les prix du pétrole qui dérapent, la capacité qui pourrait être réduite et la capacité qui pourrait être augmentée. Le projet est en train de retomber et beaucoup de choses dépendent du développement de la nouvelle variante de Covid".

Mais M. Chan a ajouté qu'il y avait un fléchissement de la demande : "Les schémas saisonniers normaux tendent à dicter un ralentissement à la toute fin de l'année, lorsque la ruée vers les vacances se ralentit. Notre scénario de base suppose que cette tendance se maintient cette année".

Il a déclaré que les données préliminaires montraient que les ventes du Cyber Monday étaient (légèrement) inférieures à celles de l'année précédente, ce qui indique un "ralentissement de la demande en cette période de pointe" par rapport au pic "exceptionnellement élevé" de l'année dernière, ou que les consommateurs avaient commandé plus tôt, conscients des retards dans la chaîne d'approvisionnement.

Mais si la demande s'est réduite, l'offre s'est également réduite.

"La capacité semble se resserrer plutôt que de se relâcher", a déclaré M. Chan. "La main-d'œuvre reste une contrainte majeure, et si nous avons tous entendu parler de la congestion dans les ports, nous comprenons qu'une congestion similaire se produit également sur les rampes de fret des aéroports.

"Ce qui nous amène à l'éléphant dans la pièce, en ce qui concerne la capacité de fret aérien : Covid. La nouvelle variante d'Omicron a affolé les marchés boursiers par crainte que cette nouvelle souche soit exceptionnellement transmissible et plus résistante aux vaccins existants."

En conséquence, les capacités risquent d'être plus limitées pendant plus longtemps, a-t-il fait valoir, avec une diminution des voyages aériens, ce qui maintiendrait les tarifs à un niveau élevé. Les réseaux pourraient également être limités en raison des fermetures d'usines, des maladies et des variations dans les réponses nationales.

"Et il y a au moins un risque que la capacité du ventre ne se rétablisse jamais complètement si nous assistons à une adaptation culturelle plus permanente à un environnement commercial hybride (en personne/virtuel).

"Enfin, nous pensons que la transition éventuelle des dépenses discrétionnaires en dollars, des biens vers les services, pourrait également s'allonger.

Parallèlement, l'indice TAC pour novembre a vu les taux augmenter de 15% par rapport à octobre, avec une augmentation de 19% d'un mois sur l'autre pour les marchés hors Chine et Hong Kong. Alors que les deux marchés ont atteint des records vers l'Amérique du Nord, battant même la hausse du PPE au deuxième trimestre, la Chine continentale n'a connu qu'une hausse de 6% vers l'Europe, tandis que Hong Kong a augmenté de 22%.

M. Stallion a noté que certaines mesures prises par des compagnies aériennes individuelles ont entraîné des augmentations : Southwest Airlines a abandonné les réservations de fret standard au profit d'expéditions garanties pour le vol suivant, tandis que Cathay Pacific a commencé à utiliser des augmentations générales de taux sur la capacité BSA, "empruntant un mécanisme de marché souvent impopulaire au secteur du fret par conteneurs".

Gareth Sinclair, conseiller au conseil d'administration de l'indice TAC, a ajouté : "En résumé, les prix du fret aérien continuent d'augmenter en réponse à la demande et aux contraintes de capacité induites par des niveaux de perturbation sans précédent dans l'ensemble des chaînes d'approvisionnement.

"Il y a actuellement peu d'éléments indiquant que les taux baisseront de manière significative au cours de la nouvelle année, à mesure que les arriérés seront résorbés et que les stocks seront reconstitués.