Les "glissements", les omissions dans les ports et les changements de réseau à court terme remplacent le masquage

08 janvier Les "glissements", les omissions dans les ports et les changements de réseau à court terme remplacent le masquage

Les "glissements" de programmation, les omissions portuaires "ad hoc" et les changements structurels du réseau "à court préavis" remplacent le "blanking" comme nouveaux défis pour les chargeurs en 2021.

Le dernier avis sur les "ajustements de service" émane des partenaires 2M Maersk et MSC sur le trafic transpacifique.

MSC a déclaré qu'elle avait décidé d'apporter des "changements structurels supplémentaires" à son réseau transpacifique jusqu'à nouvel ordre.

Et Maersk a déclaré : "En raison de la volatilité de la demande du marché et des défis opérationnels causés par la pandémie de Covid-19, y compris la congestion des chaînes d'approvisionnement mondiales, des changements immédiats doivent être apportés à notre réseau".

Les changements de réseau pour 2 millions de services sur les côtes ouest et est des États-Unis concernent principalement des omissions de ports en Chine et des échanges de ports sur la côte est des États-Unis.

Les transporteurs maritimes ont accumulé du tonnage supplémentaire sur le réseau transpacifique pour répondre à une forte augmentation de la demande, mais l'effet des navires supplémentaires a été préjudiciable aux horaires des lignes régulières, avec des rapports faisant état d'une trentaine de navires en attente d'amarrage dans les ports de la baie de San Pedro, de Los Angeles et de Long Beach.

Par ailleurs, Hapag-Lloyd a déclaré le mois dernier qu'elle avait ajouté un tampon de sept jours à son programme AS2 Asie-Côte Est de l'Amérique du Sud pendant 13 semaines sur l'une des deux boucles qu'elle exploite en coopération avec Maersk, Hamburg Süd, MSC et ONE.

Le transporteur a déclaré que "l'horaire variable" était nécessaire en raison des "conditions d'exploitation difficiles en Asie".

De plus, la congestion sévère des ports britanniques en décembre a entraîné un certain nombre de détournements de cargaisons britanniques à Rotterdam, Anvers, Zeebrugge et Bremerhaven. L'impact a provoqué des embouteillages à Anvers et à Zeebrugge, ce qui a entraîné des retards supplémentaires.

Une source du transporteur s'attend à des changements temporaires du réseau Asie-Europe du Nord pour remplacer les détournements ad hoc actuels et les omissions de ports, qui, selon lui, "coûteraient beaucoup d'argent sur la ligne".

Il a suggéré que cela pourrait se traduire par une diminution du nombre d'appels directs vers le Royaume-Uni et par l'ajout d'un tampon dans les temps de transit afin d'améliorer la fiabilité de l'horaire.

Il a toutefois ajouté que certains partenaires étaient "réticents" à accepter d'allonger les temps de transit publiés ou d'abandonner officiellement l'appel du Royaume-Uni en raison d'implications commerciales à plus long terme.

Les horaires pour l'Asie et l'Europe du Nord devraient rester inchangés. En revanche, les alliances pourraient continuer à modifier leurs réseaux de manière ponctuelle, au moins jusqu'à la fin du Nouvel An chinois.

L'argument est qu'il serait plus logique d'attendre de voir si la forte demande se maintient après un jour férié.

Cependant, Theo Notteboom, professeur d'économie portuaire et maritime, pense que les transporteurs pourraient continuer à poursuivre une stratégie de réseau flexible pendant plus longtemps.
Le professeur Notteboom a déclaré qu'il "ne serait pas surpris que les compagnies maritimes et les alliances s'orientent vers des schémas d'escale plus flexibles à long terme".