Les incendies de forêt et la pénurie de châssis entraînent une nouvelle augmentation de la congestion du port de NAM

13 Juil Les incendies de forêt et la pénurie de châssis entraînent une nouvelle augmentation de la congestion du port de NAM

Les transporteurs maritimes mettent en garde contre l'aggravation de la congestion dans le port de Vancouver, sur la côte ouest du Canada, tandis que les ports de la côte est des États-Unis continuent d'être submergés par les cartons d'importation.

Le plus grand port de conteneurs du Canada connaît une vague de volumes d'importation record qui, combinée aux retards intermodaux dus aux incendies de forêt en Colombie-Britannique, a entraîné une forte augmentation des temps d'attente pour les importations de conteneurs.

Hapag-Lloyd a déclaré que tous les navires faisant escale à Vancouver "continuent à subir des retards importants" et que les mouillages pour les navires en attente d'accostage "restent pleins".

Entre-temps, Maersk a fait savoir que l'utilisation du chantier au terminal Centerm du port avait atteint un niveau improductif de 113%.

"Cela entraîne des retards supplémentaires pour tous les volumes du terminal en raison de l'enfouissement des conteneurs", a déclaré le transporteur.

Elle a déclaré que la densité extrême des chantiers navals avait pour conséquence que les navires "passaient 50% de plus à quai".

Maersk a déclaré qu'il "travaillait" avec l'installation gérée par DP World "pour charger quotidiennement les conteneurs les plus longs", mais les temps d'attente augmentent et les transporteurs sautent des escales et appliquent des suppléments pour congestion portuaire.

"Nous constatons des départs manqués sur nos services TP1 et TP9", a déclaré Maersk, ajoutant que la congestion actuelle "l'empêche d'envoyer davantage de chargeurs pour atténuer la perte de capacité".

Ailleurs, en Amérique du Nord, les transporteurs continuent de mettre en garde contre une "grave congestion" dans les ports de la côte est des États-Unis.

Hapag-Lloyd a déclaré que les temps d'attente des navires à New York étaient "supérieurs à 20 jours", tandis que le port de Savannah comptait 31 navires à l'ancre en attente d'un poste d'amarrage la semaine dernière.

Dans les terminaux de New York, le transporteur a fait état d'une faible utilisation du chantier à Maher (92%), alors qu'elle était plus gérable au GCT Bayonne (75%) et à l'APMT (72%).

"Tous les terminaux font état d'une utilisation élevée des postes d'amarrage et, dans certains cas, le déchargement est mesuré pour maintenir la fluidité du chantier", a déclaré Hapag-Lloyd.

À quelques exceptions près, les ports de la côte est des États-Unis connaissent tous des temps d'attente prolongés pour les navires, car les terminaux à conteneurs font face à la tendance au glissement côtier de la côte ouest, soutenue par les chargeurs qui réacheminent les marchandises pour éviter toute retombée possible des négociations en cours sur le contrat de travail de la côte ouest des États-Unis qui a expiré.

De nombreux navires se dirigeant vers les ports de la côte est en provenance d'Asie, via le canal de Panama ou le canal de Suez, reçoivent l'instruction de naviguer à très faible allure, mais sont alors souvent obligés de dériver pendant de longues périodes en dehors des mouillages déjà occupés.

En raison de la congestion sur la côte atlantique, les temps d'attente pour les navires arrivant aux terminaux de Los Angeles et de Long Beach se sont considérablement réduits et ne seraient plus que de trois ou quatre jours, alors qu'au début de l'année, les temps d'attente étaient de 30 jours ou plus.

En outre, la durée moyenne de séjour des marchandises importées dans les terminaux de Los Angeles est tombée à 4,4 jours, alors qu'elle atteignait 11 jours ou plus.

Toutefois, le manque de disponibilité des châssis est une préoccupation constante dans les ports de la baie de San Pedro.

"La pénurie de châssis affecte tous les types de mouvements, des livraisons locales aux mouvements de terminaux vers/depuis les rampes ferroviaires hors quai", a déclaré Hapag-Lloyd.