Les pénuries de capacité entraînent une nouvelle hausse des taux de fret maritime

21 Déc Les pénuries de capacité entraînent une nouvelle hausse des taux de fret maritime

Les efforts visant à réduire la congestion à Long Beach et à Los Angeles pourraient en fait contribuer à la perturbation de la chaîne d'approvisionnement en augmentant le temps nécessaire à l'acheminement des marchandises vers le marché et en faisant grimper les taux de fret.

Les données de la société de technologie de transport de fret Shifl montrent une augmentation constante des temps de transit entre les ports chinois et ceux de la côte ouest des États-Unis. Les temps de transit entre l'Asie et Long Beach/Los Angeles ont atteint 45 jours en décembre.

C'est presque le double de la durée enregistrée en mai, et une augmentation par rapport à la durée moyenne du transit avant la pandémie, qui était de 16 jours.

"Un grand nombre de navires continuent de s'entasser dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, certains d'entre eux naviguant lentement en direction des États-Unis afin de réduire le temps qu'ils passent à l'ancre en attendant un poste d'amarrage", a déclaré M. Shifl.

Du côté terrestre, les conditions s'améliorent toutefois. Les délais d'attente ont diminué sous la menace de surtaxes supplémentaires. Depuis la mi-octobre, la durée de séjour des conteneurs d'importation est passée de 12 à 5 jours à Long Beach et de 9 à 4 jours à Los Angeles.

Mais cela n'a pas empêché l'afflux de marchandises sur les navires faisant la queue pour entrer dans les ports.

 Shabsie Levy, directeur général de Shifl, a déclaré : "Nous devons mettre fin à l'effet d'entraînement des navires qui attendent indéfiniment à Los Angeles/Long Beach, même si cela implique de détourner certains navires vers d'autres ports comme New York/New Jersey, qui enregistre actuellement un transit plus rapide que les ports de la côte ouest, et d'optimiser l'utilisation de certains terminaux qui sont sous-utilisés et ne fonctionnent que jusqu'à 16 heures.

"Quels que soient les efforts que nous déployons pour améliorer les performances des ports, l'afflux continu de navires va dépasser leur capacité. Il s'agit d'une défaillance structurelle que l'augmentation du nombre de travailleurs et des heures de travail ne suffira pas à résoudre. Le déséquilibre conduit à de nouveaux départs en blanc, comme le montre la hausse actuelle des prix au départ de la Chine".

Les données sur les taux de fret recueillies par Shifl ont montré que les taux, qui avaient fortement baissé par rapport au sommet atteint en octobre, étaient de nouveau à la hausse en raison de la demande accrue d'espace au départ de la Chine, due au manque de capacité disponible causé par les navires en attente au large des ports de la baie de San Pedro.

Les chiffres du Marine Exchange of Southern California montrent qu'il y a 101 boxships soit à l'ancre, soit en train de flâner, soit en train de naviguer lentement vers la baie de San Pedro.

"Une fois que tous ces navires seront rentrés en Asie, nous espérons que les taux baisseront à nouveau et que nous aurons l'occasion de nous affranchir de l'effet d'entraînement à l'approche des mois traditionnellement plus calmes qui suivent le Nouvel An chinois", a déclaré M. Levy.