Les prix du fret aérien devraient rester élevés en raison du manque d'espace et de l'augmentation de la demande de vaccins.

13 Mar Les prix du fret aérien devraient rester élevés en raison du manque d'espace et de l'augmentation de la demande de vaccins.

Le manque d'espace, l'augmentation des envois de vaccins dans le monde et la demande déjà soutenue dans le secteur du fret aérien pour d'autres marchandises sont susceptibles de maintenir les prix du fret aérien à leurs niveaux actuels pendant un certain temps.

Les prix des affrètements de cargos complets ont atteint des sommets avant le début du Nouvel An chinois (CNY), les B747F ou les vols comparables entre l'Asie et l'Europe centrale atteignant près de 1,4 million de tonnes par voyage. Après le CNY, les prix sont tombés à 1.4T500.000-600.000, bien qu'il y ait eu quelques fluctuations d'une semaine à l'autre ; cependant, on s'attend à ce que les prix augmentent à nouveau.

La demande de fret est actuellement très élevée et il n'y a aucun signe de reprise rapide du volume, la flotte principale d'avions-cargos étant entièrement réservée au moins jusqu'en décembre 2021.

L'année a commencé par une "baisse considérable" des tarifs du fret aérien entre la Chine et les États-Unis, qui s'est poursuivie jusqu'au Nouvel An chinois.

Toutefois, nous assistons actuellement à une nouvelle croissance très rapide de ce secteur. Nous n'avons pas encore franchi la barre du million de dollars pour les charters transpacifiques à destination des États-Unis, mais nous y arrivons. Sur la route, il n'y a plus de place. Et si vous voulez affréter maintenant, à la mi-mars, vous dépasserez très certainement le million de dollars.

Ce retour aux charters de fret aérien à un million de dollars serait "temporaire". Nous ne pensons pas que ce sera le cas pour longtemps. Cependant, il semble que cela ne se produira que pendant quelques semaines à la fin du premier trimestre.

Amazon a récemment annoncé son intention d'acquérir l'exploitant d'avions américain ATSG, qui envisage de prendre plus de 20 B767 qui, je crois, ne sont pas des avions-cargos et devront probablement être convertis. Les gens cherchent des choses à gauche, à droite et au centre. Il arrivera un moment, peut-être dans deux ou trois ans, où il y aura une grave surcapacité et c'est typiquement ce qui se passe dans le secteur. Certains transporteurs pourraient alors se retrouver dans une situation très difficile.