Mise à jour sur la hauteur exceptionnelle du fret maritime

26 octobre Mise à jour sur la hauteur exceptionnelle du fret maritime

Nous savons tous que 2020 a été une année difficile. La pandémie a mis à mal le commerce mondial, mais elle n'a pas menacé de le fermer.

Cependant, des conditions insensées telles que le "Shipageddon" et un super pic inhabituel dans l'océan font leur apparition au moment même où l'on pensait que la saison de pointe était en train de se stabiliser.

Toutes les observations et perspectives concernant les conditions actuelles du marché sont indiquées ci-dessous.

Ce qui se passe

La demande dépasse l'offre depuis le mois de mai et des contraintes d'espace importantes sont évidentes. Normalement, après la Golden Week, les choses ralentissent jusqu'en novembre.

Mais dans les circonstances actuelles, cette situation devrait perdurer jusqu'au Nouvel An chinois (CNY).

Jusqu'à présent, cette saison de pointe interminable a été alimentée par les programmes de navigation libre des transporteurs. Mais les choses ont changé : la quasi-totalité de la capacité est pleinement déployée et les contraintes d'espace sont principalement dues à une demande record et à des pénuries d'équipements pour conteneurs en dehors de l'Asie.

Par conséquent, il faudra plus de temps à partir de la date à laquelle la cargaison est prête pour être effectivement livrée, ce qui indique que l'offre et la demande sont de plus en plus déséquilibrées.

Ce déséquilibre est aggravé par l'engorgement des terminaux et des entrepôts, les défauts de suspension et les problèmes de main-d'œuvre liés à COVID, qui veille à ce que les engins soient maintenus à un niveau objectif.

En fait, plusieurs transporteurs ont également réduit le volume de leurs expéditions vers les États-Unis afin de gérer la période de rotation des engins vers les ports primaires.

Cette situation difficile souligne la nécessité de faire preuve de franchise et d'être prêt à changer de vitesse et à passer à des plans électifs.