Prime Freight Market Updates octobre 2021

27 octobre Prime Freight Market Updates octobre 2021

Les fournisseurs du Viêt Nam sont confrontés à une pénurie de main-d'œuvre, ce qui entraîne l'annulation de commandes malgré la réouverture de l'économie

Le 1er octobre, le Viêt Nam a mis fin à l'un des plus longs blocages de l'ère pandémique, mais les chaînes d'approvisionnement en subissent encore les conséquences.

Quatre mois de restrictions accrues destinées à enrayer une pandémie mortelle ont eu des répercussions sur la population, l'économie et les partenaires commerciaux du pays. Les annulations de commandes et les retards de production sont devenus la norme pour les entreprises ayant des fournisseurs au Viêt Nam, alors que les cas de COVID-19 submergeaient le pays. Le pays s'est rouvert depuis, mais les fabricants s'inquiètent à présent d'une nouvelle pénurie de main-d'œuvre après que des milliers de travailleurs migrants - dont beaucoup ont perdu leur emploi pendant les bouclages - ont quitté le pays une fois que les restrictions ont été levées.

Plus d'informations dans un article de Supply Chain Dive.

La pénurie de conducteurs aux États-Unis est plus grave que jamais : ATA

Le secteur américain du transport routier manque aujourd'hui d'environ 80 000 chauffeurs - un record absolu - et si la tendance actuelle se poursuit, il manquera 160 000 chauffeurs d'ici 2030.

Ces chiffres proviennent de la dernière analyse de l'American Trucking Associations (ATA). Bob Costello, économiste en chef de l'ATA, a déclaré que ces chiffres devraient servir d'avertissement : les problèmes de chaîne d'approvisionnement observés aujourd'hui pourraient devenir permanents à l'avenir, uniquement en raison d'un manque de conducteurs.

Plus d'informations dans un article de Today's Trucking.

Les ports de Long Beach/Los Angeles annoncent une nouvelle mesure de dédouanement des cargaisons

Les ports de Long Beach et de Los Angeles vont introduire une surtaxe pour les conteneurs d'importation qui séjournent dans les terminaux maritimes, afin d'améliorer le mouvement des marchandises dans un contexte de congestion et de volume record.

En vertu de cette nouvelle politique, les ports factureront aux transporteurs maritimes chaque conteneur entrant dans l'une des deux catégories. Dans le cas des conteneurs devant être acheminés par camion, les transporteurs maritimes seront facturés pour chaque conteneur ayant séjourné neuf jours ou plus. Pour les conteneurs transportés par rail, les transporteurs maritimes seront facturés si le conteneur a séjourné pendant trois jours ou plus.

À partir du 1er novembre, les ports factureront aux transporteurs maritimes transportant des marchandises appartenant à ces deux catégories $100 par conteneur, en augmentant par paliers de $100 par conteneur et par jour.

Plus d'informations dans un article de Lloyd's Loading List.

Le port congestionné de Los Angeles reçoit des conteneurs vides en provenance du Golfe et du Sud-Est

Le port de Los Angeles est confronté à un nouveau problème alors qu'il tente de résorber une congestion massive. Des milliers de conteneurs vides supplémentaires sont en cours d'acheminement vers le port de Los Angeles depuis les ports de la côte Est et de la côte du Golfe.

Au cours des deux dernières semaines, près de 2 000 conteneurs vides provenant des ports de Charleston, Savannah, La Nouvelle-Orléans et Houston ont été acheminés vers le port de Los Angeles pour être chargés sur des navires. Ces conteneurs ont été demandés par les transporteurs et alourdissent la charge des terminaux portuaires qui doivent accueillir les camions locaux essayant de décharger leurs propres conteneurs vides.

Plus d'informations dans un article d'American Shipper.

Le mouvement en faveur d'une exploitation 24 heures sur 24 peine à s'imposer dans les ports américains

Les ports de Los Angeles et de Long Beach ne tournent guère au ralenti. Les exploitants de terminaux à conteneurs doutent que la mesure puisse contribuer à réduire la congestion des quais, les navires continuant à s'entasser à l'extérieur du port.

Alarmé par les perturbations de la chaîne d'approvisionnement, le gouvernement américain a décidé qu'il devait procéder à des changements, et le résultat le plus tangible jusqu'à présent dans le domaine maritime a été la décision d'ouvrir les terminaux à conteneurs des ports de Los Angeles et de Long Beach vingt-quatre heures sur vingt-quatre afin d'accélérer le transport des conteneurs hors des quais encombrés.

L'administration ne peut pas obliger les terminaux à rester ouverts 24 heures sur 24. Lors d'une réunion d'information commune, John Porcari, représentant des ports au sein de la task force de l'administration sur les perturbations de la chaîne d'approvisionnement, a déclaré que le rôle de cette dernière consistait à faciliter les négociations plutôt qu'à mettre en œuvre des solutions. Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, a déclaré que chaque terminal élaborerait son propre plan pour atteindre les objectifs associés aux opérations 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.

Pour leur part, les opérateurs de terminaux ne sont pas convaincus que rester ouverts à toute heure soit la solution à la congestion. Ils ont souligné que les importateurs ne se sont pas vraiment bousculés pour profiter des heures d'ouverture existantes.

Selon SSA Marine, qui gère trois installations de conteneurs dans le sud de la Californie, 30% des créneaux de nomination sont restés inutilisés. Son président, Ed DeNike, a déclaré : "Les conteneurs ne sont pas enlevés" : "Les conteneurs ne sont pas enlevés.

Plus d'informations dans un article de The Loadstar.