Pourquoi le transport de marchandises ne se résume pas à la recherche de tarifs et à la réservation d'espace ?

05 Nov Pourquoi le transport de marchandises ne se résume pas à la recherche de tarifs et à la réservation d'espace ?

Le travail d'un transitaire ne se limite pas à la recherche de prix bas et à l'entreposage. Dans le cadre de la fourniture d'un service efficace au consommateur, le transitaire est confronté à de nombreux obstacles. La façon dont il aborde ces problèmes le distingue du reste du kit.

Que les choses aillent bien ou mal dans le secteur du transport maritime et du fret, une chose est sûre : on ne s'ennuie jamais dans la vie d'un transitaire. En général, il faut régulièrement faire face à des problèmes de toutes sortes.

Le bon prestataire de services est l'œil et l'oreille du client dans le secteur du transport maritime et du fret, et tout transitaire digne de ce nom doit être en mesure de surmonter ces obstacles sans interruption majeure de l'activité du client.

Voici quelques-uns de ces obstacles, accompagnés d'exemples concrets, auxquels un transitaire peut être confronté dans le cadre de ses activités quotidiennes.

Retards dus aux semaines courtes et aux vacances Alors que les gens ordinaires apprécient les semaines courtes et les vacances, ces semaines courtes et ces vacances peuvent devenir un cauchemar en termes de calendrier, de coûts et de livraison si elles ne sont pas correctement planifiées par le transitaire.

Les fêtes telles que Pâques, la Pentecôte en Europe, Thanksgiving et Noël aux États-Unis, le festival Qing Ming, le festival des bateaux-dragons et le Nouvel An chinois en Chine peuvent provoquer des goulets d'étranglement dans le monde entier, et l'ont déjà fait. Non seulement en termes de délais de livraison, mais aussi dans la préparation des procédures de dédouanement.

Récemment, par exemple, pendant les vacances de Pâques, les consommateurs ont dû faire face à de longues périodes d'attente de plus de sept jours pour que les douanes de Hambourg traitent les documents douaniers (en allemand). Ce retard serait dû à l'arrivée à Hambourg de quatre méga-conteneurs pendant les vacances de Pâques. À l'époque, le nombre de demandes en attente s'élevait à 11 000.

Ces retards ont également un impact sur les effets tels que le manque de disponibilité des camions pour les mouvements entrants et sortants, avec un temps d'attente d'environ deux semaines dans les cas extrêmes pour obtenir un camion.

Défis liés à la congestion portuaire La congestion portuaire peut être due à un certain nombre de facteurs, tels que des retards dans l'efficacité des ports, des grèves portuaires, une affluence saisonnière, des circonstances temporaires et des conditions météorologiques défavorables.

Au cours des mois d'avril / mai 2017, plusieurs entreprises sont touchées par une forte congestion dans l'ensemble de Shanghai. Cette congestion a été exacerbée par un brouillard dense, des volumes de conteneurs supérieurs à la normale et un bouleversement des alliances maritimes.

Certaines entreprises ont été bloquées dans plus de 100 porte-conteneurs pendant 53 heures au total.

De tels retards peuvent avoir des effets négatifs sur les entreprises sensibles au facteur temps, telles que l'industrie automobile et le commerce de détail.

Congestion des ports chinois Perturbations dues aux changements du marché En avril 2017, 3 grandes alliances maritimes 2 M Alliance, THE Alliance et Ocean Alliance ont été lancées.

Alors que beaucoup s'attendaient à ce que ces fusions profitent aux chargeurs et aux compagnies maritimes dans un secteur déjà en difficulté, les premiers échos que nous avons reçus font état d'une transition mal planifiée.

Ce manque de planification, combiné à un manque de transparence concernant l'utilisation des centres de transbordement, semble avoir entraîné des changements à court terme dans le programme d'expédition, augmentant ainsi la possibilité d'un transfert de fret.

Port Streaks Les Port Streaks sont un autre obstacle majeur qui affecte tous les clients de la même manière.

À la suite de la nouvelle grève des dockers du 5 juin, certains des plus grands terminaux portuaires d'Espagne ont été paralysés, les compagnies maritimes, telles que Maersk, ayant détourné le fret vers d'autres ports au Portugal, au Maroc et à Malte afin d'éviter les grèves.

CONCLUSION Le champ d'action du transitaire ne se limite pas à la négociation des prix du fret, aux contrats et à la réservation du fret pour le compte du client, mais il est beaucoup plus actif et intense.

Tous ces défis causés par des forces extérieures peuvent entraîner une modification soudaine et importante des programmes d'expédition, ce qui constitue un inconvénient majeur pour les clients et leurs opérations. Cela pousse également les transitaires à trouver d'autres moyens d'aider leurs clients.

Grâce à la pratique, à la connaissance du marché et à l'innovation, les transitaires relèveront les défis susmentionnés. L'objectif est de rendre la logistique mondiale aussi facile et pratique que possible pour les clients.