La congestion persiste à Vancouver, Montréal est confrontée à l'étiage

24 octobre La congestion persiste à Vancouver, Montréal est confrontée à l'étiage

La congestion au port de Montréal a diminué, mais les faibles niveaux d'eau ont entraîné une nouvelle surtaxe. Sur la côte ouest, les navires continuent d'attendre longtemps au port de Vancouver.

Dans son rapport hebdomadaire sur les ports, Maersk fait état des temps d'attente des navires dans les principaux ports maritimes d'Amérique du Nord. Vancouver est "en proie à une forte congestion". Le plan de redressement consiste à faire en sorte que chaque ligne respecte les volumes engagés sur une base hebdomadaire.

Actuellement, le port de Vancouver a les temps d'attente les plus longs de tous les ports de la liste. Ses navires attendent jusqu'à 28 jours pour être déchargés, a indiqué la compagnie maritime. Le taux d'utilisation des chantiers de Vancouver est de 85 % et la durée moyenne d'immobilisation des trains est de sept jours.

Toutefois, ces chiffres ne reflètent pas le propre rapport du port, qui suggère que les temps d'attente à l'ancre ou au large ont diminué de manière significative. En août, le port indiquait des temps d'attente moyens d'un peu plus de 30 jours. À l'heure actuelle, ce chiffre est tombé à 6,6 jours.

Maersk a également signalé une congestion ferroviaire importante à Vancouver, ainsi que dans les ports de la côte ouest des États-Unis, Los Angeles, Long Beach et Oakland, et à Newark et Port Elizabeth sur la côte est. En date du 19 octobre, le port de Vancouver a fait état d'un métrage à quai de 82 418 pieds au Centerm qui était là depuis plus de sept jours. À Vanterm, près de 20 000 pieds de wagons du CN étaient également à quai depuis plus de sept jours. Deltaport avait également 115 317 pieds de wagons en attente depuis cinq à sept jours.

Entre-temps, pour son service de Montréal, Hapag-Lloyd introduit un supplément pour faible niveau d'eau pour toutes les marchandises se déplaçant vers et à travers le port de Montréal, à partir du 1er novembre 2022, jusqu'à nouvel ordre. Les frais de US$150 par TEU s'appliqueront au Cont. Lawrence - Route 1 (AT1) et 2 (AT2) - en direction de l'ouest.

Les niveaux d'eau du fleuve Saint-Laurent ont considérablement baissé et les dernières prévisions de la Garde côtière canadienne annoncent de nouvelles baisses à court terme, suivies d'une remontée progressive.